早在2022年VISION EQXX概念车发布之时，梅赛德斯-奔驰就提出电动时代“能效就是硬通货”的理念，并以3次超过1000公里（单次充电）的道路实测挑战，印证该观点。近期，承袭VISION EQXX概念车先锋科技的全新纯电CLA原型车，在意大利的纳尔多（Nardò）赛道，以3717公里的成绩创造电动车24小时行驶最长世界纪录。

  VISION EQXX概念车及其研发成果，被大范围的应用于MMA平台的全新车型。以CLA级概念车为例，其电池到车轮能量转化效率高达93%，拥有超750公里（WLTP工况下）的纯电续航，以及约12千瓦时/百公里的超低能耗，成为电动时代的“1升油汽车”。

  强大扭矩、性能与能效的平衡：全新驱动系统是梅赛德斯-奔驰在电动车能效方面的科技结晶。首次亮相的梅赛德斯-奔驰自研全新电驱单元（EDU），将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，轻巧而紧凑，扩展了座舱和行李箱空间。

  位于后桥的电驱单元（EDU）采用上限功率200千瓦的永磁同步电机。电机转子的磁铁采用双V形排列，定子绕组采用拉伸线圈，二者协同配合能大幅度降低电机工作时的噪声。电机中的重稀土含量几乎为零，体现奔驰的可持续发展理念。在800伏电气架构和碳化硅（SiC）逆变器的加持下，电机的能量转化效率逐步提升。后桥电驱单元（EDU）中的两挡变速箱无疑是电动车的“奢侈品”。1挡能提供卓越的起步加速能力和城区经济性；2挡能同时兼顾高速行驶时的动力与能效，更可带来210公里/小时的极速表现。

  只增动力，不添能耗：MMA平台的4MATIC四驱车型将配备前桥电驱单元（EDU），同样采用高效的碳化硅（SiC）逆变器。80千瓦的电机在提升车辆动力和驾驭表现的同时，也能够最终靠四驱断开装置（DCU）在负载较低时迅速与车轮的解耦，从而将前桥的能量损耗降低90%，增加续航。

  充分利用环境热能：MMA平台车型将配备首个多源热泵系统，不仅能利用电驱单元（EDU）和电池的热量，还可从车外环境空气中提取热量，实现卓越的制热效率，大幅度的提高车辆在寒冷地区的续航。

  小身材，有大能量：MMA平台提供两种类型的电池。85千瓦时的三元锂电池阳极采用氧化硅加石墨材料，与VISION EQXX概念车一脉相承。相比采用传统石墨阳极的上一代电池，其重量单位体积内的包含的能量提升20%，体积单位体积内的包含的能量高达680瓦时/升。58千瓦时磷酸铁锂电池的体积单位体积内的包含的能量也达到了450瓦时/升。这在某种程度上预示着，MMA平台的电池在同等容量下，体积更小。车辆无需占用更多空间堆砌大电池，也能实现长续航。

  充得快，更要用得久：MMA平台的800伏电气架构，最高支持320千瓦的直流快充，能大幅度缩短充电时间。CLA级概念车充电10分钟便可增加300公里续航。源自F1充电技术的高压OneBox电子电气组件，采用高度集成的轻量化设计，与电驱单元（EDU）的设计理念如出一辙，体现了MMA平台高效的空间利用率。

  电池安全，认准奔驰标准：MMA平台车型的电池外壳是车辆结构的一部分，并与碰撞安全设计相结合。电池、高压电缆和其他高压组件的设计和保护均须符合梅赛德斯-奔驰严格安全标准。在柱碰测试中，车身不仅要抵御侧向冲击，保护车内成员安全，也要保护电池。此外，针对有几率发生的热反应，电芯与电芯之间，以及各个电芯模组之间设有适当的间隔。同时，即使在电池断电时，位于其中部的新型传感器依然能继续监测电池状态。

  接近量产的全新纯电CLA原型车创下的3717公里全新世界纪录，包含充电时间在内，24小时内平均车速高达154.9公里/小时。

  高功率快充让“每次充电10分钟，累计充电40次”的补能策略得以实现，既能保证车辆获得足够电量，又能充分的利用快充的高效区间。未来MMA平台的量产车都能轻松实现媲美燃油车的高效补能体验。

  “油电双行”的MMA平台同时兼容48伏混合动力车型，让燃油车客户一样能体验到电气化驱动系统的高效性能。

  全新8速双离合变速箱（8F-eDCT）集成电机与逆变器，结构极为紧凑。电机最大输出功率20千瓦，支持纯电行驶和25千瓦的能量回收，并且能量回收在变速箱的8个挡位均可实现。电动滑行功能最高可实现100公里/小时的滑行速度，逐步提升车辆的燃油经济性。与双离合变速箱匹配的是梅赛德斯-奔驰全新研发的M 252 1.5T四缸发动机，逐步提升了混动系统的能效表现。

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