作为宝马“新代代”车型宗族的开篇之作，iX3不仅仅是一款新产品，更代表了品牌电动化战略的全面改造。虽然咱们此前已经过工程样车对其有了开始了解，但此次驾驭彻底体量产版别，才让咱们得以拼凑出完好的体会图景：它充满了令人耳目一新的技能，但骨子里依然是一台朴实的宝马。

  iX3根据全新渠道打造，是宝马首款选用800伏高压架构的电动车。其搭载的109千瓦时电池组选用了圆柱电芯，单位体积内的包括的能量比现有宝马电动车运用的方形电芯高出20%。得益于此，其WLTP工况续航估计在679至805公里之间，依照EPA规范测算，续航路程也可达644公里左右。

  充电功用大幅度的进步，最大充电功率可达400千瓦，约为当时宝马电动车型的两倍。美国商场将标配NACS充电接口，并供给CCS适配器。车载沟通充电机功率为15.4千瓦（其他商场可选装22千瓦版别）。新的电子电气架构还支撑双向充电，具备车对负载和车对家功用。

  “新代代”理念也带来了全新的规划言语，收敛了近年来一些过于急进的元素。iX3的造型虽仍显结实，但远比造型共同的iX车型更易承受。前脸规划尤为成功，四眼式大灯与份额恰当的双肾格栅相辅相成，格栅以发光元素替代镀铬饰条进行盘绕。尺度上，iX3比燃油版X3长2.54厘米，窄2.54厘米。

  进入车内，改变更为显着。车辆取消了发动按钮，踩下制动踏板挂挡即可动身。最显眼的立异是横贯中控台的投影显现带，它将信息投射至挡风玻璃底部，取消了传统外表盘。车速显现坐落驾驭员正前方，屏幕其他信息则随驾驭形式切换或可手动挑选。中心触控屏尺度达17.9英寸，呈不规则的平行四边形，支撑驻车时运用流媒体使用，并能经过AirConsole进行视频游戏。

  驾驭舱视界却有些不似宝马。外表台较深，A柱比宝马惯常规划更为粗大健壮，稍微侵入了视界，令人联想到通用的某些电动车。

  座椅和方向盘均为全新规划。试驾车装备的M运动座椅包裹性与舒适性俱佳。方向盘造型共同，由于后方没有外表盘，其辐条仅坐落上下两边，左右则为镂空。在9点-3点或10点-2点方位握持时，高度贴合手型的轮缘十分舒适，但顶部的辐条和平底规划使得单手轻松搭在方向盘顶部的操作变得有些别扭。若对此不习惯，可选装不带上下辐条的M运动方向盘。

  第一批推出的iX3 50 xDrive选用双电机四驱布局（后续将添加后驱单电机版别），最大输出功率463马力，峰值扭矩645牛•米。加快感触迅猛，虽不及那些千匹电动怪兽般癫狂，但足以在任何山间公路上轻松逾越慢车。

  驾驭形式对车辆性情影响不大。运动形式的转向力度并未比高度电子化的规范形式沉重多少，且两者都缺少明晰的路感回馈，这是动态体现中最令人遗憾的一点。但是，其底盘却极端活络。车辆仅装备被迫减震器，无可调悬架形式。它在弯曲山路上转向活跃，平衡感超卓，没有推头痕迹。能显着感觉到扭矩分配倾向后轴，将安稳操控办理体系调至运动形式后，在弯心全力加快出弯时，车尾乃至会有一丝幽默的滑动。在西班牙阿斯卡里赛道上进行绕桩测验时，iX3展示了精准的指向性和超卓的车身操控。不过，西班牙南部平整的公路未能充沛检测其滤震才能，但在一些崎岖路面，车身前后的俯仰动作略显显着。

  制动体会特别令人形象十分深入，其平顺性无懈可击。简直感触不到能量收回制动与机械冲突制动之间的切换，由于宝马表明，除了紧急制动，iX3的减速一般彻底由能量收回完成。制动力度调理极为线性，这反而让你想把松开油门时的能量收回强度调到最低（滑行形式），由于在强收回形式下忽然收油，会发生一种“扎进糖浆”般的拖拽感，真实没有必要。

  宝马称之为“HypersonX”的电子声浪并未取得太大感触。它并不新颖，更像是典型的电动车的某种噪音。此外，在运动形式下好像无法封闭；可切换至静音形式，但那又会一起禁用运动形式的转向手感和更灵敏的油门呼应。

  整体而言，2027款iX3成功地为宝马品牌敞开了新的篇章。假如根据全新电动渠道的SUV都有如此体现，那么首款“新代代”轿车将带来何种惊喜，更令人万分等待。