特斯拉前高管乔恩麦克尼尔，曾经在特斯拉当全球销售主管，2015到2018年那阵子，公司正忙着推Model 3量产，产能问题一大堆，Model Y的预告图也刚出来。

  他最近跟媒体聊起旧事，说那时候特斯拉团队特意买了我国电动车回来拆，中心便是学零部件复用的技巧——说白了便是让不同车型尽量用相同的零件，既省本钱又能加速出产。

  麦克尼尔没说详细拆了哪些我国车，但这招后来的确用在了Model 3和Model Y上。马斯克2019年财报会上也提过，Model Y有四分之三的零件和Model 3通用，产值一下就提上去了。

  现在麦克尼尔是通用汽车的董事，最近他跟着通用拆解我国电动车，发现比亚迪把零部件复用玩得更到位。比亚迪很多车型都用相同的电机、热泵，乃至座椅调节器，这些用户不怎么介意的零件，却能大大简化供应链。

  他觉得这招特别聪明，不像丰田那些传统车企，每款车零件都独自规划，本钱高得很。特斯拉当年学这个，就为了脱节出产窘境。2017年Model 3刚交车时，一周才几百辆，学了复用技巧后，2018年产值直接暴升。

  不但特斯拉，其他美国车企也在这么干。Rivian的CEO拆了小米SU7，夸它笔直整合做得好，电机、电池、软件全自己掌控；福特CEO拆完我国车和特斯拉，直言落后太多，赶忙变革电动车出产线。

  其实这也正常，电动车职业起步难，这么多年就特斯拉大规模成功过，学对手是职业常态，尤其是我国电动车开展太快，2025年全球销量我国占了大头。

  特斯拉拆解我国车挺体系，先拆外壳看车架，再拆电池组测数据，要点研讨那些不显眼的小零件，能不能跨车型用。这部分作业还占了2016年特斯拉10亿多研制预算的一部分。

  学完之后，Model 3改了模块化规划，Model Y开发只用了一年多就发布了。零部件复用不但省钱，还帮特斯拉稳住了供应链，供货商少了，库存也减了，马斯克说这让产值翻倍。

  现在比亚迪的零部件复用率比特斯拉还高，乃至雨刷电机都统一，通用也跟着跟进调整战略。麦克尼尔说，他们不抄外观，只学功率，我国车企的笔直整合才能和标准化水平，的确值得学。

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