一口气看完全球最快列车天花板排名，中国不愧在这方面遥遥领先，美国是一辆都没有啊，就算强如法国阿尔斯通公司，也只能窃取我们的技术！

  KTX-山川，又被称为 KTX-II，是韩国的第二列高速列车。与由法国建造的 KTX-I 不同，KTX-II 实现了韩国的自主设计和开发。KTX-山川于 2010 年 3 月 21 日正式投入运营，并在日后不断拓展线路。

  KTX-山川由两个牵引头（即两端的动力车）和中间的一组铰接式乘客拖车组成，中间车的数量为 8 辆，且均不具备动力。两组车能够最终靠 Scharfenberg 型自动车钩连接在一起，车钩和周围结构形成一个整体单元，即所谓的前端，由德国工业公司 Voith 提供。这些车辆采用了法国设计工作室 MBD Design 设计的全新外部前部造型，其空气动力学造型的灵感源自当地的一种鱼类——樱桃鲑鱼。

  KTX-山川的牵引电机、变流器、牵引控制和制动系统均为自产化成果。除了高速线路的自动列车控制(ATC) 和常规线路的传统自动列车停止(ATS) 之外，这些列车还是首批配备自产新型 ATP 自动列车防护系统的列车之一。与 ERTMS 兼容的系统是对常规线路上 ATS 的改进，可使列车从全速到停止的制动距离缩短。经证实，KTX-山川的最高时速可达 305 公里/小时。不过后来一直受到一系列问题的困扰，甚至包括脱轨事故，导致当时一名乘客受伤。

  Euroduplex 是阿尔斯通生产的第三代 TGV超高速列车。据称，它是唯一一款无需对基础设施进行重大改造即可满足欧洲各铁路网运营要求的双层超高速列车。Euroduplex 适用于法国、德国、瑞士和卢森堡铁路网，首批列车于 2011 年 12 月在法国国家铁路公司 SNCF 开通莱茵-罗纳 LGV 高速铁路线时投入使用。

  Euroduplex 列车是 TGV Duplex Dasye的改进型，仍具有主要特征。驱动装置为SNCF TGV POS异步牵引电动机，采用铰接式列车组模型设计，欧洲信号系统为欧洲铁路交通管理系统。拖车配备了改进的信息系统，3UFC 型配备了新的内饰，带有旋转座椅和 USB 插座。其独特的设计为列车提供了更高的每座回报率，列车组的转向架数量少于其他车型，以此来降低了运营商的车辆维护成本，而降低噪音和振动可提供最佳的声学舒适度，较低的重量和空气阻力可限制能耗。

  该系列动车组是由日立铁路和川崎重工业公司制造的日本新干线高速列车类型，由东日本旅客铁道公司(JR East)运营，而H5 系列是 E5 系列的寒冷天气衍生车型，由北海道旅客列车公司(JR 北海道) 运营。与 E5 系列相比，H5的内饰设计也略有不同。

  这些装置具有许多寒冷天气下的改进，包括领头机组上的升级版扫雪机、用于保护车辆之间各种连接的耐用橡胶和用于保护电子设备的不锈钢底架，从通常的铝制底架保护升级而来，以增加耐用性。这些列车采用的技术源自 JR 东日本测试的实验性Fastech 360S列车，最初投入运营的最高速度为 300 公里/小时，但从 2013 年 3 月 16 日修订时刻表开始，宇都宫和盛冈之间的速度提高到 320 公里/小时。

  列车的外观设计大致基于实验性的 Fastech 360S 列车，上部车身为“常盘”绿色，下部车身为“飞云”白色，中间以“Hayate”粉色条纹隔开。对于 H5 系列，“Hayate”粉色条纹被“Saika ”紫色条纹取代，旨在唤起人们对北海道著名花卉丁香、羽扇豆和薰衣草的想象。

  Talgo是一家西班牙城际、标准和高速旅客列车制造商，而Talgo 350则是他们的代表作，最高速度可达350公里/小时。该列车牵引电机采用水冷IGBT技术的最先进交流推进装置，配备了“推拉”配置的最新技术系统、带倾斜悬架的四个安全系统、带Talgo RD轨距变更系统的车轴和牵引转向架。Talgo 350 高效的重点是运行装置：它使用独立旋转的车轮代替转向架，转向架位于车厢之间，因此与具有类似能力的其他高速列车相比，车轴数量减少了一半。

  它的车厢较短，为铁路运营商提供了更多方式来根据他们的特定需求安排车厢布局，包括携带各种行李。除了容量之外，高速铁路运营商一定要考虑的另一个关键方面是可达性。为了方便运营商，Talgo 350 设计为单层列车，在站台层有单一高度的地板，使乘客可以直接登上列车，而无需使用楼梯或台阶通过任何均匀分布的门进入或离开列车。这对乘客的好处是显而易见的，但由于上下车过程的迅速，它也将车站的停靠时间减少了 20%。

  过去 15 年，Talgo 350 列车已建造超过 16 公里，其中 46 辆在西班牙服役，另有 35 辆目前正在沙特阿拉伯沙漠运营。

  AGV是由阿尔斯通设计和制造的标准轨距、高速、电力动车组列车。该列车的设计于 21 世纪初进行，原型车“Pégase”于 2008 年生产，意大利运输公司NTV于 2008 年订购了 25 列列车（编号为AGV 575），并于 2012 年开始投入运营。

  Italo AVG 575基于最新一代超高速 AGV Alstom 列车技术，其中驱动系统分布在整个列车下方，而不是集中在列车前部和后部的专用机车上。这一创新概念可以消除机车，利用释放的空间容纳更多乘客，将车载容量提高了 20%。其铰接式列车结构采用分布式电源，还可以消除列车运动产生的大部分振动和噪音，吸收车厢之间的运动，优化列车的空气动力学，确保最佳安全性并节省 15% 的维护成本。

  阿尔斯通提供的 AGV 有 7 到 14 节车厢的配置，座位数可达到 245-446 人。列车由三节车厢和单节车厢司机拖车组成，其中每节车厢下方配备一个变压器和两个牵引电子设备包。据该公司称，该列车的最高商用速度为 360 公里/小时。

  N700 系列是日本新干线的一种具有倾斜能力的高速列车，由JR 东海和JR 西日本联合开发，自 2007 年以来用于东海道和山阳新干线，并由JR 九州在九州新干线上运营。

  N700 全新系列采用全主动悬架，以及全新的ATC制动系统，用于在地震和其他紧急状况下安全停车。为应对紧急状况和地震，新干线配备了新的自动列车控制 (ATC) 和制动系统；车内配备有固定式电池，以防架空电源中断；所有座位均配有单独的电源插座，可在火车上为手机充电和使用笔记本电脑；绿色车厢配备了新的舒适座椅，与旧款绿色车厢相比，空间增加了 15％，主动悬架增加了乘客在乘坐火车时的舒适度。

  N700 系电力动车组的最高时速为 362公里/小时，倾斜 1 度可使列车保持 270 公里/小时的速度，即使在半径 2500 米的曲线 的另一个特点是它比旧款700 系列列车加速更快，这使它能够在短短三分钟内达到 270 公里/小时的速度。由于这些改进，东京和大阪之间的希望号列车最快只需 2 小时 22 分钟，比以前快了 8 分钟。

  CRH380A 和谐号是由中国南车股份有限公司（CSR）开发的中国电力高速列车，目前由中车青岛四方机车车辆有限公司生产。作为 CRH2-380 项目的延续，它用中国开发的技术取代了CRH2中的日本技术，并提高了其最高速度。

  CRH380A 和谐号列车车头阻力系数小于0.13，气动阻力降低6.1%，气动噪声降低7%，气动升力降低51.7%，作用于车头的横向力降低6.1%；车身采用轻量化铝合金车体，车体总重不超过9吨，采用大量新型减振材料，并根据车体性能匹配设计转向架，优化车体固有频率，有助于降低高速时的结构振动，提高乘坐舒适度。列车配备 SWMB-400/SWTB-400 无摇枕转向架，新列车在时速 386 公里/小时时的脱轨系数为 0.34，与之对应的CRH2 A的最大脱轨系数为 0.73。另外，该车还采用了全新的动力装置配置，可最大限度提高牵引功率，这使得列车可在 7 分钟内加速至 380 公里/小时。

  CRH380A 的设计巡航速度为 350 公里/小时，商业运营中的最高速度为 380 公里/小时，原来的 8 辆车的列车组在试运行期间的最高时速为 416.6 公里/小时，而较长的 16 辆车的列车组达到了 486.1 公里/小时。

  Zefiro是阿尔斯通公司设计的一系列高速旅客列车，而阿尔斯通和日立铁路成功完成了原 V300 Zefiro 超高速列车业务，在法国、意大利和西班牙运营。值得一提的是，上一代Zefiro V250完全在中国设计和生产，所以Zefiro V300完全就是偷袭了中国的技术。自 2024 年起，Zefiros 已成为 Avelia Stream 高速列车家族的一部分。

  Zefiro 列车组是传统（非车厢间铰接式）单层电力动车组高速列车，由动力车和无动力车组成，两端都有机动动力车。车体由铝制成，采取不锈钢车身，具有可定制的开放式布局。列车由 4 节车厢组成，每节车厢都配有变压器和电源。通常，每节 4 节车厢的末端车厢配有动力转向架，中间两节车厢则无动力。所有当前设计（2009 年）的规格都描述了异步三相电机，并采用强制风冷。不过，阿尔斯通公司还提供了永磁同步电机。

  Zefiro V300设计和制造采用了 95% 的可再生材料，在高速铁路的环境可持续性方面处于领头羊，是欧洲速度最快、可持续性最高、噪音最小的列车，每列 ETR 1000 列车长约 200 米，可容纳约 460 名乘客，商业时速可达 400公里/小时。

  Velaro是世界上速度最快的高速列车之一，由德国西门子公司开发，该列车在德国克雷费尔德-乌丁根工厂制造。该列车共有五种型号，我国在2005年就订购了60辆，但对其进行了加长改造，以容纳更多的乘客，其大多数都用在京津城际铁路运营。

  Velaro 的设计包括一个灵活的平台，该平台基于德国国家铁路公司德国铁路制造的 ICE 高速列车平台开发。Velaro 包括每节车厢两个转向架的动车组，采用了先进的空气动力学设计、能源管理和降噪技术。该列车长度为200米和400米，有8辆和16辆两种车型，列车重量在425吨至667吨之间，最快速度为403公里/小时，牵引功率输出为8000千瓦至16000千瓦。

  据悉，Velaro Novo将成为西门子下一代主推型号，该列车将采用西门子所描述的可扩展牵引系统，同时改用同步永磁电机，而不是当前 Velaro 所采用的异步电机，这在某种程度上预示着发动机所占空间体积更小，而且能效更高。

  复兴号CR400AF是由中车长春轨道车辆有限公司开发、中车青岛四方车辆有限公司制造的中国电力高速列车。作为中国标准化动车组的一部分，CR400AF 的商业运营最高速度达到了420 公里/小时，是目前世界上速度最快的高速列车。

  该列车有标准的8节车厢和16节车厢两个版本，其中8 节车厢版本车长 209 米，车宽 3.36 米，最大轴重 17 吨，最多可容纳 556 名乘客；而16 节车厢的长 414.26 米，宽 3.36 米，可容纳 1200 名乘客。空气动力学设计降低了空气阻力，使车辆能达到更高的工作速度，通过减少燃料消耗来最大限度地降低运营费用。复兴号列车专为在中国高速铁路网络的无砟轨道上运行而设计，旨在为乘客提供宽敞的内部空间和舒适的旅行体验。

  截至目前，复兴号动车组已在京沪、沪宁、宁安、宁蓉和沪昆等主要高铁线路上运行，预计将为我国 16 个主要城市提供高速连接。而红极一时的印尼雅加达-万隆高速铁路，也是复兴号的出口版本，在国外被誉为“红色闪电”。

  以上就是目前世界上速度最快的10款高速列车，你乘坐过哪一辆呢？欢迎在评论区分享你的体验。